[ 人口密度大也是造成北京空氣質(zhì)量下降的一個很重要的因素處理方法。因為人口密度大了，人口的需求就會帶來對整個空氣質(zhì)量的一個破壞持續向好。這是不容回避的 ]

　　作為人口及資源最為密集的北京習慣，在城鎮(zhèn)化過程帶來的空氣污染，交通過度擁堵進展情況，房價過高成了全國關(guān)注的焦點的積極性，也因此承載了大城市城鎮(zhèn)化改革更多的期待。

　　北京市豐臺區(qū)區(qū)長李超剛最近接受《第一財經(jīng)日報》記者專訪時至關重要，從北京后發(fā)區(qū)的角度不久前，講述了自己的治理體會。他認為提升行動，人口密度大也是造成北京空氣質(zhì)量下降的一個很重要的因素能力建設；北京的房價問題，是一個供求關(guān)系的問題研究進展，不能完全靠政府行政推動無障礙；而城市交通，則需要多管齊下快速融入，從停車位重點著手治理認為。

　　《第一財經(jīng)日報》：今年政府工作的一條主線是轉(zhuǎn)變政府職能的大部制改革系統，你對于豐臺區(qū)未來幾年的發(fā)展有什么計劃嗎？

　　李超鋼：我感覺很重要的一條就是對未來區(qū)域的發(fā)展要更加注重人口資源環(huán)境的協(xié)調(diào)重要意義，更加注重人與自然的和諧發(fā)展形式。

　　這些年，無論整個中國不斷完善，北京數字化，還是豐臺區(qū)的發(fā)展，都處在經(jīng)濟高速發(fā)展的階段基礎上。中國經(jīng)濟總量已躍居世界第二位各領域。北京市已經(jīng)突破了人均1萬美元，達到了中等發(fā)達國家的平均水平保持競爭優勢。從豐臺區(qū)來說進行培訓，這幾年，地區(qū)生產(chǎn)總值和財政收入長效機製，也都是成倍地在增長法治力量。但是在經(jīng)濟快速發(fā)展的同時，必須要面對的不容回避的一個問題改造層面，就是環(huán)境問題供給。特別是今年以來，在我們國家大部分地區(qū)出現(xiàn)霧霾天氣經驗分享。

　　豐臺屬于北京的后發(fā)區(qū)域解決方案，現(xiàn)在這個經(jīng)濟發(fā)展速度，未來是降不下來的有力扭轉，也不應(yīng)該降下來上高質量。那么豐臺的發(fā)展就是要在保持一定的發(fā)展速度的同時，更加注重對環(huán)境資源的保護廣度和深度。

　　從我們豐臺區(qū)自己的想法來講深入交流，第一呢，我們要從產(chǎn)業(yè)的發(fā)展角度來看加強宣傳，我們要設(shè)立準入門檻臺上與臺下，一方面要嚴格限制高耗能高耗水、用地規(guī)模比較大設計能力、用地不集約的一些企業(yè)進入豐臺區(qū)品牌。

　　同時要加速已有的一些產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。比如說更為一致，豐臺現(xiàn)在以新發(fā)地為代表的農(nóng)副產(chǎn)品的批發(fā)等形式、以大紅門為代表的服裝的批發(fā)。這些批發(fā)市場在歷史上對于北京市城市居民的生活、對保障城市的生活用品的供應(yīng)都發(fā)揮了重要作用飛躍。同時也要看到這些批發(fā)市場集聚了大量的人口更高效，給當(dāng)?shù)亟煌āh(huán)境帶來了嚴重的問題重要部署。所以具體而言，下一步我們要加速這些批發(fā)市場的轉(zhuǎn)型升級，它的倉儲的功能和它的現(xiàn)貨的交易功能逐步地要向外轉(zhuǎn)移智慧與合力。在它現(xiàn)有的區(qū)域內(nèi)喜愛，要發(fā)展現(xiàn)代的電子交易和現(xiàn)代的物流配送，來改善這個地區(qū)的環(huán)境和交通開放要求。

　　日報：你覺得過于密集的人口影響了該地區(qū)的環(huán)境和交通向好態勢？這些人口是否也影響到了房價？

　　李超鋼：對服務機製，大家在談?wù)撠暙I力量，到底是什么原因使北京的空氣質(zhì)量變得這么差。有人說因為汽車更多可能性，有人說因為周邊省份去創新，其實我覺得，人口密度大也是造成北京空氣質(zhì)量下降的一個很重要的因素緊迫性。因為人口密度大了結構，人口的需求就會破壞整個空氣質(zhì)量。這是不容回避的多元化服務體系。比如蓋房子規劃，就需要制冷擴大公共數據，需要取暖深度，另外蓋房子也需要水泥，需要鋼筋核心技術體系。但是開拓創新，北京水泥鋼筋的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)退出了，所以有些人奇怪為什么北京的很多工廠企業(yè)都關(guān)閉了必然趨勢，怎么環(huán)境質(zhì)量還差了促進善治？因為即便這些廠家關(guān)閉了，北京地區(qū)的建設(shè)需求量沒下來多樣性，于是這些產(chǎn)業(yè)就轉(zhuǎn)移到了北京的周邊發揮效力。這些地區(qū)生產(chǎn)的材料就是滿足北京，以及華北地區(qū)的需求明顯。

　　我覺得一些批發(fā)市場和長途汽車站應(yīng)該轉(zhuǎn)移到遠郊安全鏈，甚至于河北。豐臺區(qū)現(xiàn)在大概有七個長途車站創新為先，過去這個地方對于北京城市核心區(qū)來說真正做到，是比較遠的了】破栈顒?，F(xiàn)在豐臺區(qū)已經(jīng)是從三環(huán)到五環(huán)之間的區(qū)域，已經(jīng)不太合適了強化意識。而現(xiàn)有的區(qū)域呢長期間，需要對它進行一些改造，比如說把一些高端的物流的功能保留下來現場。然后地區(qū)可以再建設(shè)一些綠地高端化，這樣使周邊的居民生活質(zhì)量能夠再提高。

　　此外我有所應，下一步效果，我們還要更加關(guān)注民生，重點就在住房保障方面合規意識。豐臺現(xiàn)在有兩個地區(qū)已經(jīng)列入了北京市的棚戶區(qū)改造范圍密度增加，包括南苑棚戶區(qū)和長辛店棚戶區(qū)的改造，這兩個區(qū)分別需要安置的居民是7000戶創新內容，2萬多人機遇與挑戰，大概建設(shè)的安置房是50多萬平方米，今年我們大概要建設(shè)各類保障房11000套善於監督，現(xiàn)在這個選址集成技術，基本上都已經(jīng)落實了。

　　我覺得更合理，房價的問題適應能力，還是一個供求關(guān)系的問題，核心還是需求各方面。從豐臺區(qū)的角度來講防控，以前沒有通軌道交通，現(xiàn)在建設(shè)通車了適應性，它周邊的房價堅實基礎、二手房肯定會有相應(yīng)的提高。這是它的市場規(guī)律重要作用，不是說政府用行政命令就可以干預(yù)的等地。

　　日報：你談到了長途汽車影響城市道路交通的問題。那從一個北京市的區(qū)長角度來看尤為突出，怎么樣緩解北京市的大部分交通情況呢規定？

　　李超鋼：我覺得北京的交通問題是一個綜合的問題。我們的有些做法實際上和綠色出行的倡導(dǎo)是相悖的空間載體。一些公共建筑的規(guī)劃高質量，比如機關(guān)、單位，在建設(shè)的時候解決方案，按照規(guī)劃的要求都要配建相應(yīng)的停車設(shè)施趨勢，這種停車設(shè)施大概是辦公場所每1000平方米要配7個左右的車位。

　　這樣帶來的問題就是上高質量，我們一邊是綠色出行的倡導(dǎo)一站式服務，一邊是免費停車的誘惑。我的建議就是著力增加，在規(guī)劃的時候?qū)τ邳h政機關(guān)企事業(yè)單位智能化，要適當(dāng)?shù)貕嚎s停車設(shè)施的配建比例，這樣開車去上班停在交費的社會停車場處理，還不是很方便,就有可能選擇公交了建設。我認為，不能讓私家車成為上下班的主要交通工具助力各行，應(yīng)該讓私家車成為大家周末去郊外休閑度假的交通工具前來體驗。

　　國外的政府部門、企業(yè)單位確定性，是沒有自己的停車場的更加廣闊。這個停車資源應(yīng)該是社會共享的資源，而不是機關(guān)都有的講故事。所以很多發(fā)達國家非常完善，雖然私家車的擁有量很高，但是實際上真正開車去上下班的很少全面革新，大部分都選擇公交出行作用。

　　此外，我們要提高公交出行的舒適度和便捷度行業分類，這樣才能引導(dǎo)市民乘坐公交上下班技術特點。還有就是交通的管理問題，主要就是停車的管理數據顯示。比如因為停車管理不到位高質量，就200米的路程，他就去買一瓶醬油記得牢，都把車開到超市門口了，進去就買瓶醬油出來就走了重要的作用。如果說我們把所有的區(qū)域都給標下來更多可能性，凡是能停車的地方都設(shè)下咪表，只要在這兒停車你就要繳費足夠的實力；然后不能停車的地方有攝像頭緊迫性，一停車就能記錄，算違章。這樣高效，就會限制很多人平時的機動車出行溝通協調，減少機動車的出行量。